Conos, barreras y canalización

Como regla general: 45 cm para vías de baja velocidad y trabajos cortos, 70 cm para vías urbanas, y 90 cm para carreteras y vías rápidas o cuando se necesita máxima visibilidad.

Los conos de tránsito llevan bandas blancas retrorreflectivas: los más pequeños una o dos, y los de 70 y 90 cm dos o más, según su altura. Son las que los hacen visibles de noche.

De PVC o polietileno flexible, de color naranja, con base pesada para que no se vuelquen con el viento ni con el paso de los vehículos.

Un dispositivo plástico (tubular, tipo tambor o de barra) que guía el tránsito por el carril habilitado. Es más visible y estable que un cono para cierres largos.

La barricada es una estructura con franjas reflectivas que cierra o delimita un paso. La barrera plástica (tipo New Jersey) es un bloque que se llena de agua o arena para separar o contener tránsito y peatones.

Para separar zonas de trabajo, canalizar tránsito o proteger peatones en obras largas. Llenas de agua o arena son estables, pero no reemplazan una barrera de contención certificada para vehículos a alta velocidad.

Un poste corto y fijo que impide que los vehículos invadan andenes, ciclorrutas o zonas peatonales. Puede ser metálico, de concreto o plástico flexible.

Un elemento reflectivo vertical que marca el borde de la vía o el contorno de una curva para que el conductor vea el trazado de noche o con niebla.

Son pequeños dispositivos que se pegan sobre el pavimento y reflejan la luz de los vehículos. Marcan carriles, bordes e islas, y se sienten al pisarlos, lo que alerta al conductor.

Es el nombre que se le da en Colombia a los pequeños domos metálicos o plásticos fijados al pavimento para marcar carriles, islas o cruces. Cumplen una función parecida a las tachas.

La tacha es baja y sirve para guiar visualmente. El tachón es más alto y robusto, y además de guiar disuade físicamente de cruzar, por ejemplo para separar ciclorrutas o carriles exclusivos.

Un elemento elevado sobre la vía que obliga a reducir la velocidad. Los modulares (de caucho o plástico) se instalan con pernos y se pueden retirar; los fundidos en concreto o asfalto son permanentes.

En una vía pública, no por cuenta propia: la autoridad de tránsito debe autorizarlo y definir el tipo y la ubicación. En vías privadas (conjuntos, parqueaderos) sí se pueden instalar resaltos modulares.

Una linterna alargada de luz roja o de colores que usan auxiliares de tránsito y vigilantes para hacer señales de noche. Hace visible a la persona y su indicación.

Para delimitar la zona de trabajo y separar a peatones y vehículos de la excavación o los materiales. La malla naranja es la más común en obras urbanas.

Una luz intermitente que se pone sobre conos, barricadas o señales para alertar de noche o con poca visibilidad. Complementa el reflectivo, no lo reemplaza.

Depende de la velocidad y del tramo: en la transición van más juntos para formar una línea clara, y en la zona de actividad pueden ir más separados. El PMT define la separación exacta.

Sí, si tienen bandas retrorreflectivas en buen estado. Para obras nocturnas se recomienda complementarlos con luces intermitentes y canalizadores de mayor tamaño.

Es un poste plástico flexible, normalmente con franjas reflectivas, que se fija al pavimento para separar carriles o ciclorrutas. Si un carro lo pisa, se dobla y vuelve a su posición.

Con elementos de segregación: tachones, hitos tubulares, bordillos o bolardos, según el nivel de protección que se requiera y el espacio disponible.

Es una baranda metálica o plástica que encauza a los peatones y evita que invadan la calzada o una zona de obra. Es común en eventos y andenes intervenidos.

Es una cinta plástica (por ejemplo, amarilla con negro o roja con blanco) para delimitar temporalmente un área de riesgo. Sirve como aviso, no como barrera física.

Es un espejo curvo que amplía el campo de visión en esquinas ciegas, salidas de parqueaderos y cruces internos de bodegas, para ver vehículos o personas que se acercan.

Sí, los conos de tránsito son naranja con bandas blancas retrorreflectivas, para que se reconozcan de inmediato.

La suficiente para que no se vuelque con el viento ni con la turbulencia de los vehículos. En vías rápidas se usan conos más altos con bases más pesadas.

Es la base pesada que sostiene un delineador tubular o un elemento de canalización para que se mantenga firme.

Es un dispositivo de canalización en forma de tambor, con franjas reflectivas, muy visible para cierres en vías rápidas.

Son cadenas livianas que, colgadas entre conos o postes, delimitan áreas de forma visible.

Es una barrera portátil que encauza peatones o delimita zonas en eventos y obras.

Es un elemento que se fija al pavimento para separar físicamente carriles o ciclorrutas e impedir que los vehículos lo crucen.

Es una malla tejida que se usa en cerramientos de obra para dar sombra y contener polvo y material.

Las suficientes para cubrir todo el ancho que se cierra, sin espacios por donde pase un vehículo. El PMT define la disposición.

Si se pasan a la velocidad indicada, no. Están diseñados para obligar a frenar, no para causar daño.

Se fija al pavimento con pernos de anclaje, módulo por módulo, sobre una superficie firme y limpia.