Defensas viales

Es una barrera de acero galvanizado instalada al borde de la vía que contiene y redirige a un vehículo que se sale de control, para que no caiga a un barranco, choque contra un obstáculo o invada el carril contrario.

Al recibir el impacto, la lámina y los postes se deforman de forma controlada y absorben energía, mientras la lámina guía al vehículo de vuelta hacia la vía. Por eso reduce la gravedad del accidente.

La lámina doble onda (perfil en W), los postes o parales, los separadores entre lámina y poste, los terminales en los extremos, la tornillería y los captafaros o delineadores reflectivos.

Es el perfil de acero en forma de W que forma la barrera. Se fabrica galvanizado en caliente para resistir la corrosión durante muchos años a la intemperie.

Separan la lámina del poste para que la llanta del vehículo no se enganche en el poste durante el impacto, lo que podría volcarlo o frenarlo bruscamente.

Porque el extremo de una defensa mal rematado puede convertirse en una lanza que atraviesa el vehículo. Los terminales se abaten, se anclan o absorben energía para que el inicio y el fin de la barrera sean seguros.

Donde salirse de la vía sería más grave que chocar contra la barrera: curvas peligrosas, terraplenes altos, bordes de barranco, puentes, obstáculos rígidos cerca de la calzada y separadores de vías rápidas. Lo define el diseño vial.

Las especificaciones del INVIAS (artículo 730, defensas metálicas) remiten al Reglamento Técnico de Sistemas de Contención Vehicular: el sistema debe estar ensayado y certificado, con certificado de conformidad.

El espaciamiento lo define el sistema certificado y el diseño; en el sistema estándar es del orden de 1,90 m entre postes, y se reduce donde se necesita una barrera más rígida.

La metálica es flexible, absorbe más energía y es más rápida de instalar y reparar. La de concreto es rígida, casi no se deforma y se usa en separadores de autopistas o donde no hay espacio para que la barrera ceda.

Inspeccionarla y reemplazar los tramos deformados, los postes doblados y la tornillería dañada lo antes posible. Una defensa golpeada ya no protege igual.

El galvanizado en caliente protege el acero durante muchos años, según el ambiente (más en clima seco, menos cerca del mar o con contaminación). Lo que más la acorta son los impactos.

Primero se instalan los postes (hincados o en excavación), luego los separadores y la lámina, y al final los terminales y los captafaros. En Férrica hincamos los postes con máquina, sin excavar ni fundir concreto.

La ubicación de la obra, los metros lineales, el tipo de terreno, si incluye terminales y si requiere instalación. Con planos o fotos del sitio la cotización es más precisa.

Las láminas de doble onda se fabrican en calibres de acero especificados por el sistema certificado (comúnmente calibre 10 o 12). El calibre exacto lo define el diseño y la especificación del proyecto.

Es un pequeño reflector que se fija sobre la defensa o el muro para marcar el borde de la vía de noche. Ayuda al conductor a ver el trazado de la carretera.

Sí: revisar la tornillería, reemplazar tramos golpeados, limpiar captafaros y verificar que la altura y los terminales sigan correctos, sobre todo después de repavimentar.

Si se sube el nivel del pavimento, la defensa queda más baja de lo diseñado y puede no contener bien. Se debe revisar y ajustar la altura después de repavimentar.

Sí. Plantas industriales, parqueaderos y vías internas usan defensas para proteger estructuras, taludes o áreas peatonales del tránsito vehicular.

Las láminas doble onda se fabrican en longitudes estándar que se traslapan entre sí. La longitud y el calibre exactos los define el sistema especificado.

A la altura que define el sistema certificado, medida desde la superficie de la vía. Si se repavimenta, hay que revisarla.

Es la unión entre láminas, superpuestas y atornilladas en el sentido del tránsito para que el vehículo no se enganche.

El galvanizado en caliente las protege durante muchos años. Con golpes o desgaste fuerte puede aparecer óxido, y esos tramos deben revisarse.

Normalmente no se pintan: el galvanizado es su protección. Para mejorar la visibilidad se usan captafaros y delineadores.

Es un sistema con rodillos giratorios que, al ser impactado, ayuda a redirigir el vehículo. Se usa en curvas de alto riesgo.