Señalización de obra y PMT

Es el documento técnico que define cómo se señaliza y se controla el tránsito cuando una obra o un evento afecta una vía: desvíos, señales, dispositivos, horarios y personal. Sin PMT aprobado no se puede cerrar una vía.

La Secretaría de Movilidad de Medellín. La solicitud se radica por su plataforma virtual indicando la obra o evento, las fechas, los horarios y el tramo afectado. En otros municipios lo aprueba la secretaría de tránsito o movilidad local.

Siempre que una obra, un trabajo de redes o un evento cierre total o parcialmente una vía, un andén o un carril, o cambie la circulación de vehículos o peatones.

El Manual de Señalización Vial 2024 del Ministerio de Transporte, que tiene un capítulo dedicado a la señalización de calles y carreteras afectadas por obras. Es de obligatorio cumplimiento en todo el país.

Las señales temporales de obra tienen fondo naranja con símbolos y letras negras. Así el conductor las distingue de las señales permanentes, que son amarillas, blancas, azules o verdes.

Cuatro: prevención (avisa al conductor con anticipación), transición (lo encauza fuera del carril cerrado), actividad (donde está la obra, con zona de seguridad) y finalización (le indica que puede volver a la circulación normal).

Como mínimo: señales preventivas de obra en trípode, dispositivos de canalización (conos, canalizadores o barricadas) para la transición, una barrera frente a la zona de trabajo y, si hay paso alterno, auxiliares con paleta Pare–Siga. Las cantidades salen del PMT.

Depende de la velocidad de la vía: a mayor velocidad, más distancia. En vías urbanas lentas son decenas de metros; en carreteras rápidas pueden ser varios cientos. Las distancias exactas las fija el Manual y las define el PMT.

Es la persona que regula el paso de vehículos en una obra con la paleta Pare–Siga. Debe usar chaleco reflectivo, casco y, de noche, elementos luminosos, y ubicarse donde los conductores lo vean con anticipación.

Para controlar el paso alterno cuando solo queda un carril habilitado: una cara indica PARE y la otra SIGA. Siempre la opera una persona entrenada, coordinada con el auxiliar del otro extremo.

Metálico para obras largas, zonas con viento o vías rápidas: es más estable y durable. Plástico para trabajos cortos y móviles: es más liviano y fácil de transportar.

Todo debe verse sin luz: señales con reflectivo de mayor desempeño, dispositivos luminosos (flashers, bastones o balizas), chalecos de alta visibilidad y, cuando el PMT lo pida, iluminación de la zona de trabajo.

No. Incluso los trabajos de minutos sobre la vía (por ejemplo, una reparación de redes) deben señalizarse. Para eso existen esquemas de obra de corta duración con menos elementos, pero nunca sin señalización.

Se arriesga a sanciones de la autoridad de tránsito, a la suspensión del permiso de cierre y, lo más grave, a accidentes con responsabilidad legal para el contratista.

Todos los días, al inicio y al cierre de la jornada, y después de lluvias o de cualquier impacto. Un cono caído o una señal girada dejan de proteger.

Se avisa el cierre con anticipación, se cierra físicamente con barricadas y se indica la ruta alterna con señales de desvío en cada cruce, hasta que el conductor regresa a su ruta original.

La misma lógica de una obra vial, adaptada a trabajos cortos y móviles: señales preventivas en trípode, conos o canalizadores alrededor de la excavación, cinta o malla de cerramiento y protección para peatones si se ocupa el andén.

Con un paso peatonal seguro y continuo: cerramiento con mallas o barreras, superficie firme, ancho suficiente y señales que indiquen el desvío peatonal. Nunca se debe obligar al peatón a bajar a la calzada sin protección.

Descripción de la obra, ubicación y tramo afectado, fechas y horarios, esquemas de señalización por etapa, desvíos y rutas alternas, manejo de peatones, ciclistas y transporte público, y el personal responsable.

Depende de la secretaría de movilidad y de la complejidad de la obra. Por eso conviene radicarlo con anticipación y con toda la información completa, para evitar devoluciones.

Normalmente el contratista o la entidad que ejecuta la obra, con personal idóneo en tránsito. La autoridad de movilidad lo revisa y lo aprueba.

Es un espacio libre entre el tránsito y la zona de trabajo, que sirve de colchón si un vehículo invade el área. No se deben ubicar personas, materiales ni equipos en ella.

Las de trabajos en la vía, vía cerrada, desvío, angostamiento de vía, carril cerrado, reducción de velocidad y hombres trabajando, además de flechas direccionales.

No deberían usarse: una señal sucia, rota o sin reflectividad no cumple su función y puede generar sanciones. Las señales de obra deben estar limpias, completas y visibles de día y de noche.

Con paso alterno: señales preventivas en ambos sentidos, canalización del carril cerrado y un auxiliar con paleta Pare–Siga en cada extremo, comunicados entre sí. Si el tramo es corto y visible, el PMT puede definir otra solución.

Retirar todos los elementos de señalización temporal en orden inverso a como se instalaron, dejar la vía limpia y restablecer la señalización permanente. Una señal de obra olvidada confunde a los conductores.

El trámite tiene un valor que fija la Secretaría de Movilidad y cambia con el tiempo. Consulta el valor vigente en su página o en la plataforma de radicación antes de solicitarlo.

Con la suficiente para que la autoridad lo revise antes de iniciar la obra. Para obras grandes o cierres totales, conviene radicarlo con varias semanas de anticipación.

Sí. Debe definir cómo circularán los peatones (y personas con movilidad reducida) de forma segura durante la obra.

Hay que solicitar la ampliación o modificación del PMT ante la autoridad antes de que venza; trabajar con el PMT vencido puede generar sanciones.

Si afecta la vía pública (por ejemplo, cerramiento sobre el andén o entrada de volquetas que ocupa la calzada), sí. Si todo ocurre dentro del predio, no.

Los que defina el PMT según el tipo de cierre: en paso alterno se usa normalmente uno en cada extremo, comunicados entre sí.

Con señales preventivas de entrada y salida de vehículos pesados, un auxiliar que regule el paso y la vía limpia de material.

Es el espacio libre entre la transición y la zona de trabajo, que da margen de reacción si un vehículo no sigue la canalización.

Sí, siempre que estén limpias, completas y conserven su reflectividad. Una señal descolorida o dañada debe reemplazarse.

Reponerlo de inmediato. Asigna a alguien para revisar la señalización durante la jornada, sobre todo en vías rápidas.

Sí. Si la vía sigue afectada (excavación, materiales, carril cerrado), la señalización y la iluminación deben mantenerse toda la noche.

Con cierre total y desvío, o con paso alterno controlado si queda espacio. Las señales deben avisar con anticipación en ambos sentidos.